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转型造车赢少输多戴森并非科技企业中唯一谋求造车的个例。此前,苹果公司就曾通过“泰坦计划”(ProjectTitan)研发汽车制造,然而最终计划终止,整个团队转入平台开发。此外,包括谷歌、百度、阿里、腾讯等IT业巨头纷纷研发车载智能网联技术,并意图借此入局汽车市场。
柳州是广西第二大城市,总人口386.6万,是区域性中心城市、综合交通枢纽。柳州市也是广西最大的工业城市,工业比例在广西首位,占广西总工业1/4。郑俊康出生于1959年,是从柳州成长起来的本土官员,曾历任柳南区长,鱼峰区委书记,柳州市副市长,柳州市委常委、副市长,柳州市长等职。2013年任柳州市委书记至今。
本版采写/新京报记者郭铁责任编辑:魏雨特斯拉如今才来到中国,其实是晚了。那时候的新能源市场属于萌芽期,特斯拉风头正劲,如果那个时候就进入中国市场,今天的情况会是完全不同的。”蹉跎了数年之后,一向敢想敢干的“硅谷钢铁侠”埃隆·马斯克(Elon Musk)终于做了一个决定,将特斯拉“超级工厂”落地上海。
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“很多人都把暴风形容为第二个乐视,但是其实冯鑫和贾跃亭的区别是很明显的。”上海社会科学院互联网研究中心首席研究员李易对《证券日报》记者谈道,“贾跃亭往往给人感觉是有意为之,而冯鑫则更像是固执己见蒙眼狂奔”。在李易看来,曾经靠技术起家并成就了一批人的冯鑫,在资本市场谜局中选错方向并陷入困境。